4 keréken
2025-01-21 14:00:00
- Nagy-Bodó Szilárd
A 2025-ös Év Autója
Az Év Autója díjat 60 éve alapították európai autós szakújságírók, a díj odaítélési módja pedig az elmúlt évtizedek alatt lényegében nem változott. Európa különböző szegleteiből gyűjtik össze a szakmai zsűrit, amely odaítéli a díjat annak az autónak, amely szerintük az elmúlt évben a legjobbnak számított. A szavazás több fordulóból állt, az első körbe 42 autó került be, ebből választották ki a hét döntőst, amelyeket alapos tesztnek vetettek alá. A pontozás különleges: minden zsűritag 25 ponttal rendelkezik, ezt kell szétosztania a döntőbe került autók között, oly módon, hogy egyik sem kaphat 10 pontnál többet, és legalább ötnek kell mindenki pontot adjon.
Az idén a hét döntős az Alfa Romeo Junior, a Citroen C3 és e-C3, a Cupra Terramar, a Dacia Duster, a Hyundai Inster, a Kia EV3 és a Renault 5 (illetve annak gyárilag erősebb változata, az Alpine A290) voltak. A 23 országból származó 60 zsűritagnak nyolc hét állt rendelkezésére, hogy alaposan letesztelje az említett típusokat, és kiossza a pontokat. Az eredmények pedig megfeleltek az előzetes várakozásoknak.
A legtöbben arra számítottak, hogy vagy a Kia EV3 vagy a Renault 5 lesz az Év Autója díj birtokosa, és annyit elöljáróban már most elárulhatunk, hogy ez a két típus osztozott az arany-, illetve az ezüstéremben. De ne szaladjunk ennyire előre!
Az Alfa Romeo Junior egy régi fejlesztés, amely 2024-ben megkapta az olasz márka köntösét, de igazság szerint semmilyen érdemleges fejlesztést nem eszközöltek rajta, nem kapott nagyobb akkumulátort, nem lett nagyobb a hatótávolsága és erősebb sem lett. Így nem meglepő, hogy 136 ponttal az Alfa Romeo Junior végzett a döntősök közül az utolsónak számító hetedik helyen. Őt követte a Cupra Terramar, amely, bár nagyon vonzó, jó formájú és megoldású autó, kimondottan drága. Az árban különösen a stílust kell megfizetni, viszont hiába néz ki jól, nem ez a modell váltja meg a világot, így a szakmai zsűritől kapott 165 pont a hatodik helyre volt elegendő. A Cupránál mindössze három ponttal kapott többet, és lett az ötödik a Hyundai Inster, ami a dél-koreai márka kicsi, praktikus és olcsó villanyautója, számos jópofa megoldással. Mivel kicsi és olcsó, nem hozott nagy újdonságot, a beltérben például a 2010-es évek hangulata köszön vissza, de éppen az ára és a praktikussága miatt számítottak sokan arra, hogy előkelő helyezést fog elérni. A Hyundai Inster egy tökéletesnek mondható városi autó, ami alig drágább, mint a Dacia Spring, cserébe sokkal többet nyújt annál minden tekintetben, ezért is meglepő, hogy csak az ötödik helyet tudta megszerezni.
Nagyon jól mutatja, mennyire erős volt a középmezőny, hogy a Dacia Duster, amely a negyedik helyre tudott felkapaszkodni, 172 pontot kapott, néggyel többet, mint az ötödik Hyundai Inster és héttel többet, mint a hatodik Cupra Terramar. Büszke lehet magára a Dacia, hiszen egyrészt nagyon jó eredményt ért el, megközelítette a dobogót, és a hét döntős közül az egyetlen olyan autó volt, amelyből még készül tisztán belső égésű motorral szerelt változat. A legjobb három viszont már komolyan elszakadt a mezőnytől. Bronzérmes lett a Citroen C3 és e-C3, 215 ponttal. A típus hozza a Citroen C3 praktikusságát, készült belőle belső égésű motorral szerelt, plug-in, konnektoros, hibrid és elektromos változat is. Azonban erről sem lehet elmondani a nagy előrelépést vagy azt, hogy forradalmi változást hozna az autóiparba, ezért meglepő, hogy sikerült megszereznie a harmadik helyet. Több szakújságíró volt azon a véleményen az eredményhirdetés után, hogy sokkal inkább a Hyundai Inster érdemelte volna meg a helyezést. De ezen kár filozofálni.
Az igazán nagy kérdés az, hogy melyik autó tudta megszerezni az első helyet, az Év Autója díjat? Az eredményhirdetés előtt még sokan mondták, hogy ez a racionalitás és az érzelmek harca lesz. Ugyanis ebben a tekintetben a Kia EV3 volt a racionális választás, a dél-koreai márka autója ugyanis családoknak is alkalmas belső teret, hosszabb utakra is elegendő hatótávolságot, jó minőségű anyagokat és relatív gyors töltést ígér. Ezzel szemben a Renault egy szuper stílusos, nagyon kívánatos kisautó, amely fiatalos, retrofuturisztikus, viszont leginkább városi használatra készült. Vannak jópofa részletei, de hátul már nem túl kényelmes, és sem a hatótávja, sem a beltere, csomagtartója nem olyan praktikus. Viszont, ha egymás mellé tesszük a két autót, és csak az a szempont, hogy melyik a kívánatosabb, akkor egyértelmű, hogy az utóbbi. A zsűri figyelembe vette az objektív szempontokat, de emberekből áll, ez pedig visszaköszön az eredményben. Nagy valószínűséggel nem tudott ellenállni. Így a 2025-ös Év Autója díjat a Renault 5 (Alpine A290) kapta, 353 ponttal, második helyen pedig a Kia EV3 végzett 291 ponttal.
A Renault-nak van oka ünnepelni, hiszen egy évvel ezelőtt is ő szerezte meg a díjat a Scenic E-Techhel. Ugyanakkor azt is látni, hogy a villanyautók szinte teljesen domináltak a döntőben, kizárólag belső égésű motorral szerelt autóból csak egy jutott be a döntőbe idén, és az aránya évről évre csökken. Az sem elképzelhetetlen, hogy egy év múlva már csupa elektromos autók közül fog kikerülni a nyertes.
Nem éri meg Cybertruckot hozni Európába, nem szabad vele közlekedni
Vannak olyan autók, amelyek megosztják a közvéleményt. Ilyen volt a 2000-es évek közepén például az 5-ös BMW, de lehet beszélni az Audi A2-ről vagy valamivel később a BMW i3-ról is. Azonban vitán felül áll, hogy autós téren a társadalmi megosztást a csúcsra járatta a Tesla Cybertruck. Az óriási pick-up láttán egyesek szerelembe esnek, mások pedig rohannak a WC-re, mert felkívánkozik belőlük az elfogyasztott étel, középút nincs.
Tény, hogy számos újdonsága és sok hibája is van a Cybertrucknak, de mindkét tábort meg lehet érteni. Akiknek pedig megtetszett, és rendelkezésükre áll a megfelelő mennyiségű pénz, azok érthető módon hatalmas birtoklási vágyat éreznek. Viszont Európában nem olyan egyszerű a helyzet, mint az Egyesült Államokban. Itt hiába van valakinek pénze rá, és hiába veszi meg, mert nem közlekedhet vele.
Európában ugyanis sokkal szigorúbb biztonsági előírásokat támasztanak az autókkal szemben, mint az Egyesült Államokban, ezeknek pedig a Cybertruck nem felel meg. Persze vannak, akik ki akarják játszani a szabályokat, de nem éri meg. Ez történt egy meg nem nevezett brit illetővel is, aki vásárolt egy matt feketére fóliázott Cybertruckot, külföldön forgalomba helyezte, kötött rá biztosítást, majd elkezdte használni Nagy-Britanniában. Csakhogy ez az ottani törvények szerint is illegális, mivel a Cybertruck – érthető módon – nem felel meg a szigetországban meghatározott biztonsági követelményeknek. Továbbá pedig nem mindennapi látvány az utakon a hatalmas pick-up, szemet is szúrt a hatóságoknak, a rendőrség pedig megállította a sofőrt. Az ellenőrzés eredménye az lett, hogy az autót lefoglalták. Hiába szeretne valaki Cybertruckot Európában, egyelőre legfeljebb kerti díszként veheti hasznát.
A Cybertruckkal kapcsolatban az az aggodalom, hogy méretei miatt veszélyt jelent a többi közlekedőre, illetve a gyalogosokra, mivel túl éles az eleje, így ha elüt egy gyalogost, az sokkal komolyabban megsérülhet, jóval nagyobb az esélye a súlyos vagy végzetes kimenetelnek.
