Bemutatta a Tesla az új Roadstert, vagyis egy újabb koncepciót
Ha az elektromos autókra gondolunk, a Tesla – akár tetszik, akár nem – megkerülhetetlen márka, különösen a Model 3-nak és a Model Y-nak köszönhetően. Azonban amit az elmúlt szűk egy évtizedben a második generációs Roadster kapcsán műveltek, az legfeljebb egy rossz viccnek nevezhető. Folyamatos csúszások, késések és ígérgetések jellemezték a típus történetét, most viszont megérkezett a végső változat, amely 2028-ban kerülhet sorozatgyártásba, és amely állítólag még repülni is tud. Mondjuk, a teljes igazság az, hogy ez továbbra is csak egy koncepció, és hiba lenne készpénznek venni azt, amit Elon Musk ígér, különösen a Roadster kapcsán.
A bemutató tanúsága alapján az új Roadster véglegesnek beharangozott verziója rengeteget változott a korábbi tanulmányhoz képest. Hogyha hasonlítani kellene valamihez, az leginkább egy Lamborghini és egy űrhajó egyvelege lenne, a furcsa megjelenésére pedig ráerősít a speciális fényezés is. A Tesla által Ano White-nak nevezett árnyalat a gyártó szerint az űrkutatásból származik, és az ott szerzett tapasztalatok alapján extrém védelmet nyújt a karosszériának, azonban azt már nem részletezték, hogy miben is áll ez az extrém védelem.
A műszaki adatok kapcsán sem közöltek szinte semmit. Nem tudni, milyen méretekkel fog rendelkezni a Roadster, mekkora lesz benne az akkumulátor, és még lehetne sorolni; annyit viszont elárultak, hogy a gyorsulása 0-ról 100 km/h-ra kevesebb mint egy másodperc lesz. Továbbá állítólag a végsebesség terén az a cél, hogy a hangsebesség felére, vagyis bő 600 km/h-ra legyen képes. Mindkét érték brutálisan hangzik, de hát a számháborút már rég megszokhattuk Elon Musktól, aki nem mellesleg most arról beszél, hogy ideje újraértelmezni azt, amit eddig a sportautókról gondoltunk. Bár azért várjuk meg, hogy egyrészt lesz-e sorozatgyártású változat, eljut-e odáig a Roadster, illetve ha eljut – ami már önmagában meglepő lenne –, valóban képes lesz-e hozni a gyakorlatban az imént említett számokat. A hírek amúgy arról szólnak, hogy a Tesla arra készül, hogy mindenféle pályarekordot megdönt a típussal.
De nem ezekben a hajmeresztő számokban van a Roadster fő érdekessége, hanem egyrészt abban, hogy a ventilátoros szívórendszernek köszönhetően akkora a leszorítóereje, hogy akár fejjel lefelé is képes lenne haladni. Másrészt ott van a sci-fi-be illő funkció is, hiszen a hideggázos fúvókákkal az autó el tud emelkedni az aszfalttól, és képes repülni. A bemutatón maga Elon Musk úgy fogalmazott, hogy valószínűleg működni fog a funkció, de ha nem, akkor is elegendő távolságban vannak a nézők ahhoz, hogy ne essen bajuk. Végül a Roadster képes volt arra, hogy bemutassa mind a két funkciót. Amúgy nem ez lett volna az első Tesla-bemutató, ami balul sül el; elég visszagondolni a Cybertruckra, amelyet a vállalatvezető úgy reklámozott, hogy fémgolyóval sem lehet betörni az ablakát. Hogy ezt szemléltesse, a bemutatón fogott egy fémgolyót, és nekidobta az ablaknak, ami betört. Majd Musk megismételte a mutatványt, aminek az lett az eredménye, hogy az ablak még egy helyen betört. A Roadster bemutatóján ilyen kínos helyzetek nem álltak elő.
Vannak azonban ellentmondások a koncepcióval kapcsolatban. Musk arról beszélt, hogy a Roadster azoknak szól, akik szeretnek vezetni, a hagyományos kormányoszlop azonban a típusban mindenképpen a múlté lesz, mivel steer-by-wire (elektronikus vezérlésű) rendszert alkalmaznak. Ez nem igazán járul hozzá a vezetési élményhez, sőt, éppen ellenkezőleg: sokkal sterilebbnek érződik tőle a kormányzás, ami egy sportautó esetében semmiképpen sem előny. De az is érdekes, hogy bár a Tesla mindent az önvezetésre tesz fel, a Roadster pont nem erről fog szólni, hanem egy teljesen más megközelítést alkalmaz.
Összességében a típus egy döbbenetes műszaki alkotás, a kérdés viszont az, hogy az igencsak hosszú csúszások után a potenciális vásárlók vajon mennyire veszik még komolyan a gyártó ígéreteit. Ez a kérdés azért is nagyon fontos, mert van egy kimondottan kellemetlen rész, ami főleg azok számára lehet fájdalmas, akik már ki is fizették az előleget. Ez az apróbetűs rész arról szól, hogy a gyártó jogilag nem garantálja, hogy a modell valaha is sorozatgyártásba kerül, tehát a 2028-as céldátumra akár úgy is lehet tekinteni, mint egy blöffre. A megrendelési feltételekben feketén-fehéren szerepel, hogy a Roadster még fejlesztési fázisban van (koncepció volt látható a bemutatón), a Tesla pedig sem a kiszállítás időpontját, sem pedig azt nem garantálja, hogy az autó valaha megérkezik a vevőhöz. Ráadásul hiába kell a regisztrációkor akár 250 ezer dolláros összeget fizetni, ez még mindig nem számít végleges adásvételi szerződésnek. Az előleg befizetésével a gyanútlan vásárló csupán egy becsült helyet vált ki abban a képzeletbeli sorban, amely majd akkor indul el, ha a modell egyáltalán eljut a szériagyártásig. De van tovább is! A Tesla ugyanis a vételárat sem tudja garantálni. A foglalási megállapodás külön kiemeli, hogy a prezentációk során bedobott árak csupán nyers becslések, hiszen az opciók, a felszereltség és a hardveres elemek még folyamatosan változnak a piaci premierig, vagyis a remélt piaci bevezetésig. A vásárlók a végleges vételárat csak akkor fogják megtudni, amikor összeállítják az autó konfigurációját. Ehhez viszont egyrészt arra van szükség, hogy az autó valóban létezzen, másrészt legyen választék, tehát legyen mit kiválasztani a konfigurálásnál. Mivel a műszaki adatokat egyelőre nem közölte a Tesla, igazság szerint opciója sincs azoknak, akik leelőlegezték a típust.
De az sem elhanyagolható, hogy a szerződés a foglalási jog átruházását szigorúan tiltja. Egyetlen pozitívum, hogy a Tesla ígérete szerint a foglalás teljesen visszatérítendő, így ha valaki meggondolná magát, vagy a projekt végül mégsem valósulna meg, a pénze nem vész el. Bár aki 2017 óta ül a kifizetett előlegén, annak az a plusz két év várakozás valószínűleg már meg sem kottyan, vagy talán tíz sem. Mondjuk már ez is előrelépés a 9 évvel ezelőtti állapothoz képest, ugyanis korábban a Tesla nem igazán volt hajlandó visszafizetni az előleget azoknak, akik az elmúlt évek folyamán megunták a várakozást az előrendelt Roadsterükre. Jelen helyzetben viszont arról már nem szól a fáma, hogy mi fog történni abban a kevéssé valószínű esetben, ha sorozatgyártásba kerül a modell, de közel sem azt fogja tudni, amit a bemutatón Musk megígért. Az biztos – és ezt már pár éve tudjuk –, hogy Tesla-előrendelésekbe pénzt fektetni egyáltalán nem egy nyereséges üzlet.
Mit jelölnek a színes csíkok az új autógumikon?
Ha megnézünk kicsit közelebbről egy autógumit, rengeteg információt olvashatunk le róla. Egyrészt ott van a márka, a méret és a DOT-szám – utóbbi azt jelöli, hogy melyik év hányadik hetében gyártották a gumit –, de ezek mellett megtalálható a sebességindex is, amely azt mutatja meg, hogy legfeljebb mekkora sebességig garantálja a biztonságos használatot a gyártó; valamint a terhelési index. Ezeken túlmenően is számos adat van még a gumik falán, és ott vannak a színes csíkok is. De milyen célt szolgálnak ezek?
A felhasználó, illetve a vásárló szemszögéből nézve lényegében semmilyent, a csíkok azonban nagy segítséget nyújtanak abban, hogy a gumik végül eljussanak az ügyfelekhez. A színes csíkoknak ugyanis a gyártási, raktározási és szállítási folyamatokban van fontos szerepük: az a céljuk, hogy a gumikat kezelő gépeknek vagy embereknek elárulják, milyen abroncsról van szó. Egy gép vagy egy ember a csíkok alapján pillanatok alatt meg tudja mondani, mit lát, ami különösen fontos akkor, amikor abroncsok nagy tételben sorakoznak egymáson. Gondoljunk csak egy hatalmas raktárra: az ott dolgozóknak nincs lehetőségük arra, hogy egyesével lepakolják és megnézzék a gumikat, így nekik is nagy segítséget jelentenek a csíkok.
A csíkozás már a gyártósoron is remek információkkal szolgál, majd később a raktárban, illetve a szállítás során is segíti a gumik gyors és hatékony felismerését. A gyártóknál házon belül is fontos szerepük van a csíkoknak: például előfordulhat, hogy egy gyártó azonos típusjelzéssel különböző piacokra más-más keverékű gumit gyárt, ez pedig a színes jelölések alapján gyorsan egyértelművé válik. Utóbbi azért fontos, mert így nem keverednek össze azok a gumik, amelyekre régiónként eltérő szabályok vonatkozhatnak.
Illetve van még egy szempont, ami miatt a vásárlók számára is fontos információt hordoz a csíkozás: ha egy gumin ez látszik, akkor biztos, hogy vadonatúj! A csíkok ugyanis nagyon hamar lekopnak – kivéve abban az esetben, ha a mintaárkokban futnak, onnan ugyanis értelemszerűen nem tudnak kopni. De ha a futófelületen ott vannak a színes csíkok, akkor biztosak lehetünk abban, hogy teljesen új az adott abroncs.
