Benzines lesz a Toyota luxusmárkája
A Centruryról már régóta lehet hallani, de most már nemcsak egy Toyota modellre kell gondolni, hanem egy közel Rolls-Royce szintű luxusmárkára. Furcsa lehet elsőre azt hallani, hogy a – relatív – megfizethető árairól híres Toyota egy luxusmárkával áll elő, de a projektről már egy ideje lehetett tudni, és mi is beszámoltunk már róla a Népújságban. Most viszont újabb információk kerültek napvilágra.
Az első újdonság az, hogy a Century kilóg a sorból a többiekhez képest, sőt akár azt is lehetne mondani, hogy árral szemben úszik, ugyanis a tervek szerint nem lesz elektromos modellje. Mindezt egy olyan időszakban, amikor a legtöbb autógyártó sorra fejleszti az újabb és hatékonynál hatékonyabb villanyautóit. Takashi Uehara, a Toyota hajtásláncfejlesztési vezetője a nemzetközi sajtónak megerősítette, hogy a Century egyáltalán nem olyan márkaként indul, amely tisztán elektromos autót akarna gyártani. Ezzel együtt nem kizárt, hogy előbb-utóbb ez a hajtáslánc is megjelenik a kínálatban.
Amit biztosra lehet venni a hajtásláncfejlesztési vezető elmondása alapján: az első modell belső égésű motort kap, azt viszont egyelőre még nem döntötték el, hogy milyent, ugyanakkor nem zárható ki a V8-as sem. Nagyon úgy fest, hogy a Toyota luxusmárkája egyfajta lázadó stílust ölt magára, hiszen nem elég, hogy miközben az ultraluxus-autók egyre inkább elmozdulnak az elektrifikáció irányába, addig a Century belső égésű motorral képzeli el az autót, sőt ezt még tetőzi is egy V8-al.
Mondjuk a Toyota nem hisz a teljesen elektromos hajtásban, ennek pedig már több alkalommal hangot is adott. Annak ellenére sem lát valós potenciált a villanyautókban, hogy a hidrogéncellás kísérlete, a Miria csúnyán elbukott. A japán gyártó továbbra is azon az állásponton van, hogy a hibridek jelentik a jövőt. És még az sem kizárt, hogy igaza lesz, hiszen ha megnézzük a globális autóeladásokat, akkor azokból az látszik, hogy a hibridek népszerűsége emelkedőben van. Persze ez nem azt jelenti, hogy az új Century hibrid lesz. Mondjuk ameddig még modell volt, és nem márka, addig volt erre példa: a második generációig ugyanis a V12-t használta, amit aztán 2018-ban lecserélt a V8-as hibridre, és 2023-ban megérkezett a plug-in, konnektoros hibrid változat is.
Továbbá egyáltalán nem kizárt, hogy a Century pont attól lesz sikeres, hogy szembe mer menni a jelenlegi trendekkel, és villanyosítás helyett egy nagy belső égésű motort épít be az autóba. Már csak azért is lehet erre gondolni, mert a tisztán elektromos luxus- és szupersportautók egyáltalán nem tűnnek sikeresnek, sőt egyre több gyártó kezd visszatérni ezekben a szegmensekben a belső égésű motorhoz.
Azt egyelőre nehéz megjósolni, hogy hogyan fog alakulni a Century iránti kereslet, de azt megígérhetjük, hogy ezt nyomon fogjuk követni, és beszámolunk az újdonságokról. Amúgy annak kevés a valószínűsége, hogy a Toyota bevezesse a méregdrága luxusmárkáját Európában, tehát nagy valószínűséggel csak távoli megfigyelői lehetünk majd a fejleményeknek.
Visszahozhatja a Hyundai a benzines sportmodelleket
A Century kapcsán is kitértünk arra, hogy a luxus- és (szuper)sportautók esetében a vásárlók nem igazán keresik a tisztán elektromos változatokat. Mindkét esetben rétegmodellekről van szó, ahol a vásárlókat megmozgatja az érdekesség, ez az érdekesség pedig lehet a hang is. Ugyanakkor a gyártók tisztában kell legyenek azzal, hogy ezek a típusok soha nem fognak tömegeket vonzani.
Talán éppen az alacsonyabb kereslet vezetett el oda, hogy 2024 végén a Hyundai bejelentette, megszünteti az i20 N és az i30 N gyártását. Az autók iránt érdeklődő emberek pedig szomorúan fogadták, hogy a dél-koreai gyártó elkaszálja a két hot hatchet. Most azonban arról szólnak a pletykák, hogy visszatérhet az i30 N. A benzinvérű autósok számára pedig még jobb hír, hogy a sportos jármű valószínűleg nem elektromos formában, hanem belső égésű motorral fog visszatérni, igaz, valamilyen hibrid rendszerrel megtámogatva. Ebből az esetből is látszik, hogy azok, akik kimondottan gyors autót szeretnének vásárolni, azok nem elektromosban, hanem elsősorban benzinesben gondolkodnak.
A híresztelések értelmében tehát az i30 N esetében a Hyundai a belső égésű motort tartja optimális választásnak, annak ellenére is, hogy az utóbbi időben az elektromos modellekre koncentrált a dél-koreai gyártó. Az is tény, hogy ami a hajtásláncokat illeti, a Hyundai stratégiája mindig is diverz volt. Elég csak arra gondolni, hogy annak ellenére is, hogy népszerűek a tisztán villanyos modelljeik, a belső égésű motoros modelleket is a kínálatban tartják, ameddig a törvény engedi.
Továbbá azzal is érdemes tisztában lenni, hogy Joon Park, a Hyundai N részlegének vezetője a sajtónak elmondta, hogy nem csak elektromos modellek alkotják majd a kínálatot. Egyáltalán nem kizárt, hogy ez a nyilatkozat már az új i30 N érkezésére utalt. Azonban egyelőre semmit nem lehet készpénznek venni a modell visszatérése kapcsán, hiszen hivatalosan semmilyen információ nem hangzott el, vagyis nem tudni, hogy lesz-e új i30 N, és ha igen, akkor mikor. De a sportos hot hatch már önmagában elég tényező ahhoz, hogy rajta tartsuk a szemünket a dél-koreai gyártón.
Visszatérhet a Ford Fiesta
Úgy fest, hogy nemcsak a Hyundai i30 N-nek van esélye a visszatérésre, hanem a Ford Fiestának is, ami a Ford és a Renault Csoport fontos stratégiai megállapodásának köszönhetően újulhat meg. A megkötött megállapodás értelmében a Ford hamarosan két teljesen új elektromos autót fog bemutatni a francia gyártó AmpR Small platformjára fejlesztve, ezen két modell egyike nagy valószínűséggel a Fiesta lesz.
A Ford Fiesta 2023-ban nyolc generáció és szűk fél évszázados múlt után utód nélkül szűnt meg, a mostani együttműködésnek köszönhetően viszont esély mutatkozik arra, hogy 2028-ban visszatérjen, villanyautó formájában. És hogyha luxus- és szupersportautókból nem is kelendő az elektromos, a Fiesta egy városi kisautó, amelynek még előnyére is válhat a tisztán elektromos kialakítás.
A modell visszatérésére azért is mutatkozik elég nagy esély, mert a Ford szeretné erősíteni európai jelenlétét és pozícióját a kisautós szegmensben. A Fiesta 2023-as kivezetése után már csak a Puma maradt a kisautós kategóriában, de az is inkább crossover, mintsem hagyományos, kompakt kisautó. Emellett pedig a Fiesta mindig is számottevő érdeklődésnek örvendett Európában. Ahogyan a Focus is, amit a közelmúltban szintén kivezettek, így a Fordnak jelenleg egyetlen kompakt autója sincs, sőt az egykoron népszerű egyterűiket is beszántották, illetve a nagy szedán Mondeo is kivezetésre került. (Kínában kapható még, de Európában és az Egyesült Államokban nem.) Kompakt kategóriában a Ford háza táján tehát egyedül a Kuga van, ami egy SUV.
Az együttműködésből megszülető két modell nem egy átcímkézett Renault 4 vagy 5, esetleg egy Twingo lesz. A Ford a márkához hű autókat fog készíteni, csak éppen ennek az olcsóbb módját választották: az együttműködést, ami azt jelenti, hogy a padlólemezt, a hajtáslánc- és az akkumulátortechnológiát átveszik, de az autó külsejét és belsejét, valamint a futóművet ők tervezik és valósítják meg. Ebből pedig az is következik, hogy bár marad a 40 és 52 kWh-s akkumulátor, az elsőkerék-meghajtású és a 150 vagy 218 lóerős villanymotorral a potenciálisan 2028-ban érkező Fiesta mégis egy egyedi autó lehet majd.
Persze az is kérdés, hogy mennyire lesz jó az együttműködés, hiszen a Fordnak ez az első komolyabb együttműködése európai gyártóval. Korábban tisztes dízelmotor kínálatot húzott fel az akkor még PSA néven futó Stellantis csoporttal, illetve később komoly stratégiai együttműködést jelentettek be a Volkswagennel. Ennek keretein belül a Ford adta az alapot az új Amarok és Transporter alá, cserébe a Ford a MEB architektúrára húzta fel az Explorer és Capri elektromos autókat. A pletykák szerint eredetileg az olcsó, kis villanyautója is Volkswagen alapokra került volna az ID Polo és ID Cross modellek mellé, most azonban úgy néz ki, hogy inkább a Renault-val dolgoznak majd együtt, számolt be az Autocar.
