Visszatérhet a Ford Focus
A Focus a Ford egyik legnépszerűbb típusa volt, amelyet a piaci igények megváltozása miatt a gyártó elengedett, akárcsak a nagy családi egyterűeket vagy a kicsi kompakt autónak számító Fiestát. A Fordnál felmérték, hogy hiába ismerik széleskörűen a Focust, egyszerűen nem éri meg fenntartani. Most viszont úgy tűnik, hogy rájöttek: nem árt az ismert név a kínálatban, így visszatérhet a Focus, igaz, nem a hagyományos formájában.
Novemberben leáll a hagyományos Focus gyártása, viszont egyes információk szerint visszatérhet a típus egy SUV formájában. Ez azért kimondottan érdekes, mert a Focusnak van már egy SUV-megfelelője, a Kuga, amely nem mellesleg jó eladási számokat tud felmutatni Európában. Így joggal merülhet fel, hogy miért szeretne a Ford még egy hasonló méretosztályba tartozó SUV-t hozni az európai piacra? Valószínűleg úgy van vele a gyártó, hogy akkora az érdeklődés a C szegmensbe tartozó SUV-k iránt, hogy két típust is elbír egy márkán belül a piac, különösen olyan formában, hogy kimondottan olcsóra tervezik a Focus SUV-t.
Az újdonság legkorábban 2027-ben jelenhet meg, és a rendelkezésre álló információk értelmében a már most is viszonylag öregnek számító C2 platformra építenék, elektromos és hibrid hajtásláncokat kapna. A régebbi platform mellett szintén abból a megfontolásból dönthet a gyártó, hogy alacsonyan tudja tartani a költségeket. Utóbbit alapul véve pedig borítékolható az is, hogy a két év múlva érkező Focus sok elemében fog osztozni a Kugával. A hírek szerint a Focus-SUV a vállalat spanyolországi üzemében fog készülni.
Elképzelhető tehát, hogy nem fog teljesen eltűnni a Focus név, azonban nem lesz ugyanaz az autó, amit eddig megszoktak az emberek, novemberben végleg lezárul a hagyományos Focus-korszak. Egy olyan autóról van szó, amely meghatározó szereplője volt az európai piacnak, így érdemes visszatekinteni rá. Az első Focus nagy változást hozott a Ford történetében megjelenésekor, 1998-ban, amikor a már kimondottan elavultnak számító Escortot váltotta. A típus egy teljesen új modern formavilágot hozott a kompakt autók szegmensébe. Aktív és passzív biztonsága kimagasló volt a jól megtervezett szerkezet miatt, illetve számos modern kényelmi és biztonsági felszerelés alap lett. Ez már önmagában nagy valószínűséggel elég lett volna ahhoz, hogy különlegessé tegye a Focust, de nem ez volt benne az igazi pláne, hanem a Ford által Control Blade-nek nevezett Multilink hátsó futómű, amelyet némi módosítás után a korabeli Mondeóból vettek át. Ennek köszönhetően a Focus vezethetősége kimagasló volt, még a kisebb motoros változatoké is, hát még az ST vagy éppen RS kiviteleké! Az első generációs Ford Focus hátsó Multilink futóműve akkora siker volt, hogy egyes városi legendák értelmében ezért tett a Volkswagen is ilyen megoldást az ötös Golfba.
Az újabb Focusok már nem hoztak ekkora újdonságot, de egyértelműen jó és megbízható autók hírében állnak, leszámítva néhány kivitelt. A két év múlva érkező Focus-SUV tehát kell hozzon valamit – a régi platform ellenére is –, amivel felkelti az érdeklődést, valami olyasmit, ami méltó a Focus névhez. Önmagában a név is sarkallhatja az embereket vásárlásra, de a sikerhez azért ennél többre van szükség.
Mégsem lesz elektromos Audi RS6
Több alkalommal beszámoltunk már arról a Népújságban, hogy számos gyártó visszatáncol az elektrifikációra vonatkozó terveitől, és ez hatványozottan tetten érhető a sportautók esetében, ugyanis annak a tehetős, gazdag rétegnek a nagy része, aki megengedheti magának egy-egy ilyen autónak a megvásárlását, annak fontos a motor- és kipufogóhang. Továbbá nem olyan ütemben nő az elektromos autók iránti kereslet, ahogyan azt a gyártók előzetesen várták.
A hagyományosnak számító autógyártók helyzetét az sem könnyítette meg, hogy az olyan középkategóriásnak mondott gyártók, mint a Hyundai vagy a Kia kimagaslóan jó elektromos sportautókat tudnak csinálni, ráadásul sokkal kevesebb pénzért. Mindez pedig elvezetett oda, hogy az Audi elkaszálja az RS6 e-tron fejlesztését, számolt be belsős forrásokra hivatkozva a Top Gear. A médiaintézmény felkereste a gyártót is, azonban az Audi nem kívánt közvetlenül reagálni, pusztán annyit mondtak, hogy: „Biztosíthatjuk önöket, hogy folyamatosan dolgozunk több, a Premium Platform Electric (PPE) architektúrán alapuló nagy teljesítményű modellen”. Ha valóban elkaszálják az RS6 e-tornt, az egy kimondottan fájó pont lesz az Audi számára, hiszen állítólag már 2023-ban készültek álcázott lesifotók az autóról. Ha utóbbi feltételezés valóban igaz, akkor az azt jelenti, hogy már valóban közel lehetett volna a típus bemutatása, már nem kellett volna sok a gyártásérett változat megjelenéséhez.
Az Audi elmondta a Top Gear megkeresésére, hogy a továbbiakban is dolgozni fognak nagy teljesítményű autókon, amelyek a PPE platformra épülnek. Ezt az architektúrát a Porsche és az Audi közösen fejlesztette ki, éppen a nagy teljesítményű sportmodellek számára. Olyan modellek épülnek rá már most, mint a Porsche Macan EV vagy éppen a Q6 e-tron, de állítólag ez csak a kezdet. Korábbi pletykák szerint a terv az, hogy épüljön a PPE platformra egy alsó hangon 700 lóerős autó is, egyáltalán nem kizárt, hogy ez nem más, mint a most elkaszált RS6 e-tron.
Egyébként az Audinak nem lenne ismeretlen terep a nagy teljesítményű elektromos sportautó, korábban megcsinálták 912 lóerővel az RS e-tron GT-t is. A lapos kupé sok elemében osztozott a korabeli Taycannal, és minden szerénységet félretéve alig 2,4 másodperc alatt futotta a 0–100-as sprintet.
De nincs egyedül az Audi, ami az elektromos sportautók elkaszálását illeti. Szintén a közelmúltban röppent fel a hír, hogy lehet, hogy végül el sem készül a Lamborghini elektromos SUV-ja, a Lanzador, amelynek koncepcióváltozatát még 2023-ban mutatták be. Az elmúlt bő két évben viszont nagyot változott a világ, így egyáltalán nem kizárt, hogy a Lamborghini a vesztébe rohanna egy ilyen modellel. A márka technológiai vezetője, Rouven Mohr arról beszélt a The Drive magazinnak, hogy a márka terve az volt eredetileg, hogy az évtized végén dobják piacra a típust, addig pedig még sok van. Jelenleg – a technológiai vezető elmondása szerint – nem zárkóznak el semmilyen opciótól, és figyelik a piaci trendeket, amelyek jelen állás szerint nem kedveznek az elektromos autóknak. A vezető szerint az év végéig meghozzák a döntést a Lanzador jövőjéről, amely kapcsán nem elképzelhetetlen, hogy a tisztán elektromosnak tervezett modell végül plug-in, tölthető, hibrid hajtáslánccal érkezik. Mohr szerint ezt a lehetőséget is vizsgálják, de ehhez át kellene tervezni az autót. Mondjuk, ha valóban csak az évtized végén érkezik a Lanzador, akkor elméletileg még van erre idejük.
Nem ajánlja az EuroNCAP az MG 3-at
Az EuroNCAP töréstesztjén az ötből négy csillagot kapott az MG 3, ennek ellenére a szervezet nem ajánlja megvásárlásra a típust, sőt azt tanácsolja a leendő vásárlóknak, hogy inkább a konkurens márkák kínálatából nézelődjenek. Mindezt annak ellenére, hogy a négycsillagos eredmény egyáltalán nem tűnik első olvasatra rossznak, viszont a típus produkált egy kimondottan csúnya hibát.
A 40 százalékos átfedéses frontális karambolnál – 50 km/h sebességgel szimulálva – az MG alapvetően jól teljesített. A gyűrődő zóna szépen elnyelte az ütközés jelentős részét, míg az utascella szerkezete sértetlen maradt. Azonban a sofőrülés állítómechanizmusa nem bizonyult kellően erősnek. Az ütközés során a retesz jobb oldala elengedett, az ülés lényegében félig kiszakadt a sínből, és elfordult balra. Emiatt a sofőr jobb lábát súlyos sérülések érhetik amellett, hogy így a kormányból nyíló légzsák sem fogja meg pontosan a fejét. A tesztek alapján van rá esély, hogy a sofőr feje találkozzon a kormány kemény karimájával.
Az EuroNCAP jelezte a problémát a gyártónak, az MG azt állította, hogy nem rögzítették megfelelően az ülést állítás után. A szervezet azonban azt állítja, hogy ebben az esetben is szigorúan ellenőriztek minden részletet. Az esetet nem mellesleg az EuroNCAP jelezte a különböző országok típusjóváhagyásáért felelős hivatalainak, ennek eredményeképpen a gyártó megkezdte az ülésrögzítő mechanika fejlesztését. Emellett pedig, azt ígérik, módosítani fognak az első légzsákon is.
Problémát jelent viszont, hogy a jelenleg forgalomban lévő autókat nem hívják vissza javításra, legalábbis a mostani információk értelmében, vagyis azok egy frontális ütközés esetén a továbbiakban is egy plusz veszélyfaktort fognak jelenteni a sofőrök számára. Ez az eset egy ékes példája lehet annak, hogy miért nem kell rossznak nevezni azokat a gyártókat, amelyek visszahívásokat rendelnek el.
Ugyanakkor azt is látni kell, hogy ha eltekintünk attól, hogy kifordult a sofőrülés, az MG 3 nem teljesített rosszul a kisautó kategóriához képest. Felnőtt utasait 74 százalékos hatékonysággal védi egy baleset során. Főleg a már említett lábtérben és a hátsó sorban a fejtérben van csak komolyabb esély sérülésekre. A gyermekvédelemre 73 százalékot kapott. A gyalogosvédelemre meglepően magas, 81 százalékos értékelést kapott, míg a különböző menetbiztonsági elektronikák hatékonyságára, illetve használhatóságára 69 százalék járt.
